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family:宋体;font-size:12pt;">和4%。这一现象体现了农民工分布严重不均匀现象,这种不均匀又势必导致了某些城市农民工数量庞大,而某些城市却相反。大家都知道一旦数量高到一定程度,那么这个城市的有限资源就不足以来供给这些群体,也就出现了“运力不足”这一问题。简单的解释一下,就算把某个城市的所有火车票、汽车票、飞机票都分到我们有需要的农民工手上,也会有相当的一部分人拿不到票,拿不到票的人也就回不了家了。因此,农民工打工城市分布不均匀也是导致“返乡难”的因素之一。
(二)农民工未能成功返乡的原因:
通过对未能返乡的那16.7%(30人)的农民工进行进一步调我们发现其原因分布如下:
由上图我们可以发现,没能买到返乡的车票而导致未能成功返乡的人数高达18人,占到了60%。这一现象说明,我国春节期间,交通运输能力严重不足,也就是人们常说的“运力不足”。上面我们有说到,打工城市分布不均导致了“运力不足”,这只是一方面原因,下面我们对成功返乡的人群进行分析,得出另一方面原因。对几经周折成功返乡的农民工进行调查发现,他们的返乡难体现在了以下方面:买票难、路途遥远、交通不便等。其数据分布如下:
我们发现,虽然成功返乡,但是有高达75%的人群在返乡途中遇到了买票难这一问题,另有数据显示,在这部分人群中,有66.3%的选择的是坐火车,也有24.7%的人选择坐汽车,由此可见,火车成为了农民工返乡的主要交通工具,买 票难也大都体现在了买火车票难。相比较而言,做火车便宜、方便,农民工都趋向它,但是有限的轨道,有限的火车,又大大限制了农民工买票时的自由度,于是出现了隔夜排队买票、网上抢票工具泛滥等现象。因此,轨道交通建设不发达, 也是“运力不足”的一个重要因素。
九、相关建议:
(一)提高二三线城市就业机会及工资水平
通过调查我们发现,大多数农民工都集中在一线城市,原因很简单,一线城市就业机会多、工资高。如果二三线城市在这两个方面得到改进与提高,将农民工吸引过去,分担一线城市的压力,平衡分布格局,那将大大环节农民工买票压力。最好是政府与企业家联手,多建设一些乡镇企业,那么老百姓就不用背井离乡跑到别的城市去就业,返乡也将不会是难题。
(二)增强轨道交通建设
分析发现,绝大多数农民工选择坐火车返乡,铁道部应从买票难就着手改进,如:增加代售店、与企业合作买团体票等方式,让农民工都能很容易的买到返乡的票。再就是在春运期间,多增加一些热门城市间往来的临时班次。
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